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1.1 Spiel oder Simulation?
15
1.3 Die richtige Hardware
17
1.3.1 Der Joystick als Basis
18
1.3.2 Warum Sie unbedingt Pedale brauchen
18
1.3.3 Hardware für besondere Vorlieben
19
1.3.4 Standardausstattung und Erweiterungen
19
1.4 Einstellungen für einen guten Start
19
1.4.1 Welche Achsen Sie belegen sollten
22
1.4.2 Tasten, die Sie blind bedienen
23
1.4.3 Der Blick nach draußen
24
TEIL I Ready for Takeoff: Die Grundlagen mit der Cessna
25
2.1 Die klassischen Instrumente im Überblick
29
2.3.1 Höhenmessung und Luftdruck
38
2.3.3 Über der Übergangshöhe
41
2.4 Der Übergang in den Reiseflug
45
2.4.1 Energie verstehen: Warum Pitch und Power zusammengehören
45
2.5 Der Geradeausflug – die Lage halten
50
2.6 Zurück auf den Boden
52
3 Elegant in die Kurve
57
3.2 Die vier Kräfte und die Kurve
62
3.3 Exkurs: Orientierung im Kurvenflug
64
3.3.1 Den Kurs im Blick
64
3.3.2 Kompasse im Flugzeug
66
3.3.3 Exkurs: Die wunderbare Welt der Kreisel
68
3.4 Übung: Präzise Kurven und Kursführung
72
4.1 Warum die Steilkurve anders ist
76
4.1.1 Mehr Schräglage, mehr Auftrieb
76
4.1.2 Koordination wird kritischer
76
4.1.3 Linkskurve und Rechtskurve
77
4.2 Das Ausleiten verstehen
78
4.3 Übung: Die 360-Grad-Steilkurve
79
4.4 Wann Steilkurven sinnvoll sind
81
5 Langsamflug und Strömungsabriss
83
5.1.1 Die Klappen ausfahren
85
5.1.2 Auf die Geschwindigkeit achten
86
5.1.3 Was die Klappen bewirken
86
5.1.4 Die nächste Stufe
87
5.1.5 Die Landekonfiguration
87
5.3 Ab in den Strömungsabriss
90
5.4 Übung: Den Strömungsabriss kontrolliert beenden
92
5.5.1 Übung: Trudeln gezielt üben
93
5.5.2 Der Flat Spin, wenn nichts mehr hilft
94
5.6 Exkurs: Der Fahrtmesser
95
6.1 Phase 1: Der Endanflug
99
6.1.1 Pitch für Geschwindigkeit, Power für Sinkrate
99
6.1.2 Den Anflug visuell fliegen
102
6.1.3 Exkurs: Die Runway und ihre Markierungen
104
6.1.4 Alternative: Sinkflug aus großer Höhe
106
6.1.5 Beide Effekte kombiniert
106
6.2 Phase 2: Das Ausschweben
107
6.2.1 Eine gute Vorbereitung: Die letzten 500 Fuß
108
6.2.2 Das eigentliche Ausschweben
108
6.3 Phase 3: Das Aufsetzen
110
6.4 Touch-and-Go und Durchstarten
112
6.5 Exkurs: Typische Fehler bei der Landung und wie Sie sie vermeiden
113
6.5.1 Falsche Höhenschätzung beim Ausschweben
113
6.5.2 Zu hoch ausgeschwebt
114
6.5.4 Floating – zu schnell aufgesetzt
114
6.5.7 Nicht in der Bahnachse aufgesetzt
116
6.5.8 Aufsetzen vor der Schwelle
116
6.5.9 Optische Illusionen beim Anflug
116
6.6 Die Landung bei Wind
117
6.6.1 Wind aus der Bahnrichtung
117
6.6.2 Komponenten zerlegen
118
6.6.3 Seitenwind – das eigentliche Problem
120
6.6.4 Übung: Seitenwindlandung
124
6.6.5 Wind am Boden und beim Start
125
6.7.1 Abflug (Upwind)
128
6.7.2 Querabflug (Crosswind)
129
6.7.3 Gegenanflug (Downwind)
129
6.7.4 Der Queranflug (Base)
129
6.7.5 Endanflug (Final)
130
6.7.6 In die Platzrunde einfliegen und sie verlassen
130
7 Zurechtfinden am Flugplatz
133
7.1 Den Flughafen lesen
133
7.2 Charts: Woher kommen die Karten?
135
7.3 Lido-Karten im Flugsimulator anzeigen
140
7.3.1 Was steht auf einem Airport Chart?
141
7.3.2 Pistenbenennung
142
7.3.4 Schilder und Markierungen
144
7.4 Mit dem Tower und dem Boden sprechen
148
7.4.2 Warum ist das ATIS so umständlich?
152
8.1 Übung: Auf 10.000 Fuß steigen und das Gemisch optimal einstellen
159
8.2 Vergaser oder Einspritzmotor
161
8.3 Die Motoranzeigen im Cockpit
164
8.4 Der Motor im Flugverlauf
168
8.4.10 Nach der Landung
175
9.1 Navigation einfach gemacht
177
9.1.2 Das GNS 430/530
181
9.2 Direct-To: Der schnellste Weg zum Ziel
182
9.3 Der magentafarbenen Linie folgen
183
9.3.1 Bei Wind auf der Linie bleiben
185
9.3.2 Wichtige Anzeigen für die Navigation
186
9.3.3 Garmin GNS 430/530
187
9.3.4 Garmin GTN 650/750
188
9.3.5 Ausprobieren: Einem Direct-To folgen
189
9.3.6 Die Grenzen von Direct-To
190
9.4.2 Eine VFR-Karte lesen
193
9.5 Ausprobieren: Von A nach B ohne GPS
199
10 Mit VOR navigieren
201
10.1 Das VOR im Detail
202
10.2 Ein VOR am G1000 einstellen
204
10.3 Ausprobieren: Einem VOR folgen
206
10.3.1 Die Nadel einfangen
208
10.3.2 Warum die Nadel in Stationsnähe verrücktspielt
211
10.3.3 Wind und Vorhaltewinkel
212
10.3.4 DME und Bearing Pointer
213
10.3.5 Das VOR outbound verlassen
214
10.4 Das VOR am GNS 430 und 530
216
10.4.1 TO und FROM am klassischen Instrument
217
10.4.2 Windkorrektur analog
220
10.5 Koppelnavigation
221
10.6 Übung: Navigieren mit VORs
222
10.7 Das NDB und der ADF-Empfänger
222
10.8 VORs als Rückgrat der Luftstraßen
224
10.9 Die Zukunft der VORs
228
10.10 Ausblick: Instrumentenflug
228
11.1 Der GFC 700 im Glascockpit
229
11.1.1 Den Autopiloten ein- und ausschalten
230
11.1.3 Vertikale Modi
233
11.2 Der KAP 140 im klassischen Cockpit
235
11.2.1 Den Autopiloten ein- und ausschalten
236
11.2.3 Vertikale Modi
236
12.1 München: Die umgedrehte Torte
239
12.1.1 Die Torte aus der Rogers-Data-Karte lesen
241
12.1.2 Torten auf einer US Sectional
242
12.1.3 Wenn sich Lufträume überlagern
243
12.2 Die Luftraumklassen A bis G
243
12.3 Sperr- und Beschränkungsgebiete
245
12.3.1 Lufträume um- und durchfliegen
247
TEIL II Der nächste Schritt: Fliegen nach Instrumenten
249
13.1 Vertraute Prozesse in der Luft
252
13.2 Karten und Luftstraßen
255
13.3 Einen IFR-Flug planen
256
13.3.1 Standard Instrument Departures
257
13.3.2 Eine Jeppesen-SID lesen
258
13.3.4 Standard Terminal Arrival Routes (STAR)
262
13.4 Übung: Ein IFR-Flug nach Salzburg
264
13.4.1 Vorbereitung: Die Flugplanung im EFB
264
13.4.2 Im Cockpit: Der IFR-Flug nach Salzburg
269
13.4.3 Die Route abfliegen
271
13.5 Wenn der Lotse eingreift
272
13.5.1 Eine Abkürzung fliegen
273
13.5.2 Einen Airway aufnehmen
273
13.5.3 Einen Wegpunkt einfügen
274
13.5.4 Ankunft in Salzburg
275
14 Fliegen ohne Sicht
277
14.1 Übung: Geradeaus in den Wolken
280
14.2 Der Instrumenten-Scan
281
14.3 Übung: Kurven nach Anweisung
285
14.4 Übung: Steigen und Sinken
285
14.5 Übung: Kurve und Höhe zugleich
287
14.6 Einer Navigationsquelle ohne Sicht folgen
288
15 Instrumentenanflüge
289
15.2 Zentraler Faktor Minimum
295
15.3 Übung: Auf dem Flug nach Nantucket
298
15.4 Tipps für jeden Instrumentenanflug
303
15.6 Übung: ILS-Anflüge ausprobieren
309
15.6.1 In Salzburg per ILS landen
309
15.6.2 Einen Approach im G1000 auswählen
310
15.6.3 Den Anflug dem Autopiloten überlassen
312
15.7 RNAV (GPS) Approaches
313
15.8 Die Warteschleife (Holding)
317
15.9 Circling: Aus dem Anflug in die Platzrunde
318
TEIL III Schneller, höher, weiter: Fortgeschrittene Flugzeuge
321
16 Komplexe Flugzeuge
323
16.1.1 Der Blattwinkel
324
16.1.2 Der feste Winkel als Kompromiss
325
16.1.3 Der Verstellpropeller
325
16.2 Die Bonanza G36: Ein neues Cockpit
326
16.2.1 Die Propellerverstellung
327
16.2.2 Der Governor: Das Constant-Speed-Prinzip
330
16.3 Der erste Flug mit der Bonanza
332
16.3.1 Start: Alle Hebel nach vorn
333
16.3.2 Steigflug: Leistung reduzieren
333
16.3.3 Reiseflug: Der hohe Gang
334
16.3.4 Sinkflug: Leistung abbauen
335
16.3.5 Anflug: Alles nach vorn
336
17 Fliegen mit zwei Motoren
339
17.1 Der Motorausfall
342
17.2 Identify, Verify, Feather
343
17.3 Der kritische Motor
344
17.4 Neue Geschwindigkeiten
346
17.5 Übung: Motorausfall nach dem Start
348
17.5.1 Der einmotorige Anflug
351
17.5.2 Die Landung mit einem Motor
352
17.6 Übung: ILS-Anflug mit nur einem Motor
353
TEIL IV Zum Captain befördert: Fliegen mit dem Airliner
357
18 Aufstieg zum Airbus
359
18.1 Ein erster Rundgang durch das Cockpit
361
18.2 Ein anderes Denken
363
18.2.1 Das Flugzeug passt auf Sie auf
364
18.2.2 Das dunkle Cockpit
364
18.3 Welchen Airbus fliegen wir?
365
18.4 Ein erster Ausflug mit dem Airbus A320
366
18.5 Der Autopilot: Die FCU
370
18.5.1 Die vier Drehknöpfe
371
18.5.2 Managed und Selected, das Herz der Bedienung
371
18.5.3 Die MCDU, das Tor zum Flugrechner
373
18.6 Das Navigation Display (ND)
374
18.7 Das Statusdisplay: ECAM
375
18.8 SimBrief: Flugplanung für größere Maschinen
378
18.8.1 Einen Flug anlegen
379
18.8.2 Fuel Planning in SimBrief
383
18.8.3 Die Übersichtsseite verstehen
385
18.8.5 Wie der Plan in die Avionik kommt
388
19 Ein Flug mit dem A320
391
19.1 Planung und Vorbereitung
391
19.1.1 Den Flug in SimBrief vorbereiten
392
19.1.2 Die Maschine sichern und mit Strom versorgen
393
19.1.3 IRS-Ausrichtung starten
394
19.1.4 Das FMGS programmieren
397
19.2 Vor dem Pushback und Triebwerkstart
411
19.2.2 Den Pushback vorbereiten
412
19.2.3 Cockpit-Preparation-Checkliste
413
19.2.4 Transponder und Beacon
413
19.2.5 APU Bleed Air einschalten
414
19.2.6 Before-Start-Checkliste
415
19.3 Triebwerksstart und Pushback
415
19.3.1 After Start Procedure
417
19.3.2 After Start Checklist
420
19.4 Rollen zur Startbahn
420
19.4.1 Der Flight Control Check
422
19.4.3 Taxi-Checkliste
424
19.5 Die Startfreigabe
425
19.6 Takeoff und Steigflug
426
19.6.1 Die Transition Altitude
429
19.6.2 Durchsteigen von 10.000 Fuß
430
19.8 Sinkflugvorbereitung
432
19.8.1 Plan-Modus für die Flugplanprüfung
433
19.8.2 Radio Navigation einrichten
433
19.8.3 Distanz zur Landebahn ermitteln
434
19.8.4 PERF: Cruise und Descent prüfen
435
19.8.5 Daten für den Approach eingeben
435
19.8.6 Eine niedrigere Höhe einstellen
437
19.8.7 Den Sinkflug starten
438
19.9 Checks beim Anflug
440
19.10.1 Approach-Phase von Hand aktivieren
443
19.10.2 ILS-Approach scharfschalten
444
19.10.3 Glideslope einfangen
445
19.10.4 Bei Erreichen von Green Dot: Klappen 1
445
19.10.5 Bei sechs nautischen Meilen: Klappen 2 und Fahrwerk
446
19.10.6 Klappen 3 und FULL
446
19.10.7 Landing-Checkliste
447
19.11.1 Übergang zum manuellen Flug
447
19.11.2 Die eigentliche Landung
448
19.11.3 Nach dem Aufsetzen
449
19.12 Aufgaben nach der Landung
450
19.13 Zum Gate rollen
451
19.13.2 Parking-Checkliste
452
19.13.3 Ground Services rufen
452
TEIL V VATSIM und Co.: Mehr los am Himmel, mehr los im Funk
455
20 Update für den Funk
457
20.1 SayIntentions: Der Lotse aus der Cloud
457
20.2 BeyondATC: Das andere ATC-Programm
459
20.3 Der Bauplan eines Funkspruchs
460
21 Wenn echte Menschen am Mikrofon sitzen
463
21.1 VATSIM und IVAO, wo liegt der Unterschied?
465
21.2 PilotEdge, die Alternative mit Garantie
466
21.3 Der erste Flug im Netzwerk
469
21.4 Voraussetzungen für einen guten Onlineflug
469
21.5 Welcher Weg ist der richtige?
471